Analyse der Wärmeableitung von LED -Automobilscheinwerfern

Das LED -Hitzeproblem hat die gesamte Branche für eine lange Zeit geplagt, und angesichts eines Scheinwerfermarktes mit hohem Wachstumskurs möchte ich es nicht vermissen. Als nächstes werden wir diskutieren, wie das Problem der Wärmeabteilung im kleinen Raum des Scheinwerfers überwunden werden kann, um den nationalen Standard der Lampe bei der Umgebungstemperatur von 50 ° ° m zu erreichen, und die höhere Anschlusstemperatur kann 80 ° C nicht überschreiten.

Gegenwärtig ist die Konstruktionsleistung des Automobilbahnens und der Hochstrahllampen zwischen 40 ~ 60 W konzentriert, während das Auto mehr als 80 W erreicht. Darüber hinaus ist die unter hohe Leistung erzeugte Wärmeenergie wie Seitenmarkierungslampe und Richtlampe nicht einfach 80 ° C, daher ist es für Ingenieure ein schwieriges Problem, das Problem der Wärmeableitung zu lösen.

Wärme und Raum sind untrennbar miteinander verbunden. Unter dem Zustand des großen Raums können Sie eine billigere Lösung für Wärmeablösungen auswählen. Zum Beispiel kann die Straßenlampe leicht gelöst werden, indem der Sitz des Aluminiums der Wärmeissipation erhöht wird. Wenn das Mobiltelefon jedoch erhöht wird, möchte dies möglicherweise niemand. Wenn es nicht gelöst ist, ist es wie eine heiße Kartoffel. Daher wird der Kühlkörperkünstlernkühlkörper verwendet, um die Wärme zu zerstreuen, um eine Wärmequelle zu bilden und die umgebende Temperatur zu homogenisieren.

Mit dem Konzept des Raums können wir die Wärmequelle und die erforderliche Obergrenze Temperatur verstehen. Die Wärmequelle überträgt die Temperatur durch feste Wärmeleitung an die Oberfläche und dann an das Gas. Die Gaskonvektion ist langsam und passiv, daher ist es besonders wichtig, zuerst das Gesamtverpackungsmaterial und die Wärmequelle zu lösen.

Es ist bekannt, dass LED -Chips von Elektrizität in Licht umgewandelt werden. Im Allgemeinen beträgt die Effizienz nur 30% und die anderen 70% werden zu Wärme. Wenn die Wärme nicht rechtzeitig abgelöst wird, wird die Lichteffizienz verringert. Die CSP -Struktur, die von Automobile -Scheinwerfern angewendet wird, hängt mit der Anzahl der Watt und der erzeugten Wärmemenge zusammen. Zweitens die thermische Leitfähigkeit von oberen und unteren Materialien, die die Gesamttemperaturgleichmäßigkeit beeinflusst; Die Dicke dieser Materialien beträgt drei. Tabelle 1 zeigt die thermische Leitfähigkeit verschiedener Materialien. Mit diesen Konzepten können wir beginnen, das Problem der Wärmeableitung zu lösen.